12月24日，宁德期间CIIC一体化智能底盘——磐石底盘厚爱发布，磐石底盘以电板为中心张开打算，选拔电板到底盘一体化（Cell to Chassis）手艺，将电芯径直集成到底盘中，竣事和底盘的结构共用。该底盘选拔立体仿生龟甲结构，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不活气、不爆炸。

图片来源：每经记者 黄辛旭摄

宁德期间首席制造官倪军线路，磐石底盘之是以不错在高速碰撞时保合手安全，是其以电板为中心张开打算，选拔了电板到底盘一体化手艺，将电芯径直集成到底盘中，竣事和底盘的结构共用。同期基于凹凸车体解耦的结构打算，磐石底盘不错招揽85%的整车碰撞能量（凡俗底盘仅招揽60%把握的碰撞能量）。

实质上，宁德期间磐石底盘是业内频繁所说的“滑板底盘”，即电板、电机、电控、转向、制动、悬架等部件整合在寂然底盘上，高度集成化是其伏击特征，“滑板底盘”改日还不错融入自动驾驶、智能网联等更多模块。

此外，“滑板底盘”还可竣事车身与底盘的分形状研发，车身与底盘凹凸辩认解耦，并守旧寂然配置迭代。这也意味着，基于“滑板底盘”，车企只需要“套上车壳”就能造车，即“一套底盘架构、百变车型”。

不外，高老本一直是“滑板底盘”难以交易化落地的原因之一。“汽车行业新入局者若前期我方配置底盘会破费大都资金，而选拔第三方底盘从举座来看可收敛研发老本，并能更快推出居品，参与到市集竞争之中。”宁德期间里面东谈主士告诉《逐日经济新闻》记者。

宁德期间（上海）智能科技有限公司（宁德期间旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上线路，宁德期间的“滑板底盘”居品只会收取主机厂我方配置用度的约三分之一，主机厂不错大致60%~70%的配置用度；宁德期间的BOM（物料清单）老本也不错让主机厂BOM老本着落5%把握。

上述宁德期间里面东谈主士露出，“滑板底盘”的主要用户是跨界造车的新势力，以及需要快速导入居品的传统车企。“关于行业中车型研发干涉大、周期长、更新迭代加快的浩荡痛点，磐石底盘不错助力车企普及配置成果、裁汰研发周期。整车量产时刻，可由传统的36个月甚而更长，裁汰至12~18个月。”上述宁德期间里面东谈主士说。

值得一提的是，在宁德期间发布磐石底盘确本日，阿维塔秘书与其签署《潜入计策合营公约补充公约》，并阐发将选拔宁德期间磐石底盘。上述宁德期间里面东谈主士进一步露出，当今有多家车企正在扣问磐石底盘。但也有不雅点觉得，底盘四肢车企中枢手艺之一，选拔第三方“滑板底盘”，或对车企的研发自主性和供应链产生冲击。

逐日经济新闻

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